//
you're reading...
aeronautics

Satabiliti dan control pada flying wing

Northrop YB-49 flying wing

Flying wing  adalah sebutan umum yang diberikan untuk fixed-wing aircraft konfigurasi yang mampu stabil, terkontrol penerbangan tanpa bantuan mengangkat permukaan utama selain sayap itu sendiri, yaitu, tanpa tambahan permukaan seperti “ekor” dan “canards”. Selain itu, istilah ini biasanya diterapkan pada pesawat di mana sebagian besar payload adalah tranported dalam sayap utama, yang kedua terdiri dari sebagian besar volume struktural. Sebuah variasi konfigurasi seperti itu di mana bantalan payload fusalage hadir biasanya dikenal oleh kurang ketat penunjukan “tailless aircraft”

Secara historis, sayap terbang telah dipertahankan oleh banyak orang sebagai potensial pesawat yang paling efisien konfigurasi dari sudut pandang aerodinamis dan struktural berat badan. Pikiran seperti itu biasanya berasal dari ide bahwa tidak adanya komponen pesawat sayap lain selain harus secara alami memberikan manfaat tersebut. Di sisi lain, sayap pesawat harus mampu memberikan stabilitas dan kontrol penerbangan “dengan sendirinya”, sebuah persyaratan yang pada prinsipnya menerapkan batasan tambahan untuk masalah desain sayap. Oleh karena itu, keuntungan yang diharapkan berat badan dan drag juga bisa menjadi sebagian atau sama sekali dirugikan karena desain kompromi diperlukan untuk memberikan stabilitas dan kontrol.

Penerbangan longgar stabilitas dapat didefinisikan sebagai kemampuan pesawat terbang untuk memulihkan keadaan penerbangan semula setelah menderita gangguan sementara kekuatan eksternal, seperti yang dipaksakan oleh hembusan angin atau sewenang-masukan kendali pilot.

Dalam beberapa tahun terakhir, sistem kendali penerbangan otomatis dapat digunakan untuk mencapai tujuan itu dengan relatif sedikit keterbatasan, tapi dengan mengorbankan kecanggihan sistem, seperti dalam kasus modern pesawat tempur. Namun, “tradisional” cara penerbangan memberikan stabilitas untuk merancang pesawat aerodinamis dan karakteristik distribusi massa sedemikian rupa sehingga secara inheren stabil ketika dalam penerbangan.

Sebagai persyaratan pertama untuk itu, pesawat harus statis stabil: setiap kali terganggu dari jalur penerbangan, gaya dan momen aerodinamik harus muncul dalam arah yang cenderung membawa pesawat kembali ke negara penerbangan aslinya.

Contoh sederhana klasik adalah bahwa dari sebuah panah dalam penerbangan. Anak panah dibuat sedemikian rupa sehingga dengan center of gravity(CG) diposisikan pada suatu titik yang berada di depan dari titik di mana resultan dari gaya-gaya aerodinamis diterapkan, yang aerodynamic center(AC). Setiap kali anak panah adalah relatif misaligned untuk angin karena beberapa gangguan, peningkatan resultan gaya aerodinamik (angkat) pada saat AC menghasilkan sekitar CG yang cenderung membuat panah menyetel kembali ke aliran relatif.

Seperti anak panah, setiap pesawat dapat dibuat statis stabil, terlepas dari konfigurasi eksternal, disediakan pusat yang aerodinamis (AC) terletak di belakang center gravitasi (CG). Perbedaan utama antara kedua skenario adalah bahwa, tidak seperti panah, pesawat harus terus-menerus menghasilkan lift kekuatan yang menentang beratnya, membuat penerbangan berkelanjutan mungkin. Oleh karena itu, dalam penerbangan pesawat memiliki pernah hadir saat ini komponen di sekitar CG, karena itu menghasilkan gaya angkat pada titik tertentu di belakangnya. Saat lawan harus dihasilkan untuk mencapai keseimbangan, dalam suatu proses yang secara generik disebut sebagai”trimming”

Konvensional, “tailed” konfigurasi pesawat, pemangkasan saat ini disediakan oleh pembantu mengangkat permukaan: horizontal dan vertikal ( “sirip”) stabilizer, biasanya belakang-mount pada fuselages relatif panjang. Kekuatan yang dihasilkan oleh permukaan tersebut dapat bervariasi baik dengan mengatur insiden mereka atau melalui penggunaan kendali permukaan, dalam bentuk bergerak mengikuti bagian tepi seperti lift dan rudders. Arragement menyediakan cara yang cukup nyaman pemangkasan produksi dan kontrol saat, karena kekuatan yang relatif kecil pada permukaan ekor diperlukan karena pesawat “lengan tingkat” tersedia.

Flying wing harus memberikan pemangkasan dan kontrol saat-saat tanpa adanya suatu permukaan / pesawat ditetapkan. Itu tidak berarti mustahil, tetapi pertanyaannya adalah cuaca itu bisa dilakukan sambil menjaga tingkat efisiensi yang aerodinamis tidak cukup tinggi untuk mengurangi atau anullate keuntungan yang diharapkan dari ketiadaan pesawat.

Ada dua solusi terkenal untuk pemangkasan longitudinal terbang sayap:

  1. Penggunaan bagian sayap airfoil yang menghasilkan beberapa bentuk jumlah “hidung-up” saat pitching. Biasanya disebut “refleks” airfoils, mereka umumnya bergantung pada beberapa tingkat dikurangi atau bahkan membalikkan aerodinamis loading (yaitu “mengangkat down”) di tepi trailing daerah untuk menghasilkan efek yang “built-in ekor”. Meskipun ada yang layak desain yang sepenuhnya mengandalkan solusi semacam ini, seperti Fauvel dan Pesawat Marske serangkaian saiplanes, penggunaan airfoils seperti umumnya dianggap sebagai sangat tidak efisien. Persyaratan untuk menghasilkan pitching menguntungkan saat menyebabkan dampak seperti peningkatan seret dan angkat maksimum dikurangi, diyakini oleh banyak orang tidak kompensasi dalam keseluruhan desain. Di sisi lain, mungkin tidak ada pekerjaan yang diterbitkan definitif jelas membuktikan disvantages mereka berdasarkan fakta dan data aktual, untuk berbagai aplikasi serangkaian skenario.
  2. Memadai “tailoring” dari sayap spanwise mengangkat planform dan distribusi untuk menghasilkan bentuk yang diperlukan “nose-up” pemangkasan saat. Solusi yang paling biasa dari jenis ini adalah dengan menggunakan menyapu ke belakang sayap dengan akord dan twist sesuai distribusi untuk mengontrol beban spanwise. Dalam istilah sederhana, tips sayap dapat dipikirkan untuk dapat bekerja sebagian sebagai stabilizer horisontal, pengungsi mundur dari genter gravitasi dengan penerapan sayap menyapu. Solusi semacam ini sering dikaitkan dengan penggunaan rendah atau nol saat pitching airfoils. Pesawat sukses seperti Northrop flying wing dan  Horten serangkaian sailplanes dan para perancang telah menerapkan desain semacam ini solusi di masa lalu.

About H.N AmQ

Senang membuat orang lain tertawa, baik hati, tidak sombong... :)

Discussion

No comments yet.

Leave a Reply

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

You are commenting using your WordPress.com account. Log Out / Change )

Twitter picture

You are commenting using your Twitter account. Log Out / Change )

Facebook photo

You are commenting using your Facebook account. Log Out / Change )

Google+ photo

You are commenting using your Google+ account. Log Out / Change )

Connecting to %s

%d bloggers like this: